【第一工程機械網 原創】6月28日，北京市生態環境局發布了一條名為《北京市提前實施國六機動車排放標準 》的公告。不少人以為，汽車起重機7月1日就要實行國六排放標準了!事實真是這樣嗎？不妨再仔細看一下公告的內容：自2019年7月1日起，在北京市銷售和注冊登記(含外省市轉入登記)的重型燃氣車以及公交、環衛兩個行業重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求;自2020年1月1日起，在本市銷售和注冊登記(含外省市轉入登記)的其余行業重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求。

回看過往，每一階段排放標準的切換，先是汽油車領域，再是柴油車領域，而且是重點地區先實施，再擴及全國范圍，國六排放標準的實施也不例外。

各地國六實施時間及國三車淘汰補貼標準（圖片來自網絡）

說到這，不免有人會問，國六排放標準施后，會對行業尤其是起重機領域產生哪些影響?小編咨詢了幾位起重機行業的“圈里人”，跟大家簡單聊聊這個事兒。

兩大焦點：技術與成本

關于國六排放標準的具體內容，這里就不贅述了，大家可自行查閱。直入主題，為滿足國六標準中嚴格的污染物排放限值要求以及其他各項規定，起重機制造企業必須在現有國五車的基礎上進行全面的技術升級，如加裝柴油顆粒捕集器(DPF)、換用更加高級的車載自動診斷系統(OBD)等。考慮到設備費用和前期的研發投入，國六技術升級的成本并非一筆小錢。

一張圖看懂國六標準

國五汽車起重機升級為國六汽車起重機，最主要的成本增加來自于加裝柴油顆粒捕集器(DPF)。如果沒有它，就難以實現國六標準所提出的嚴格的顆粒物(PM)和粒子數量(PN)限值要求。據了解，重型燃油車加裝DPF的成本在3400–6700元之間。在DPF之外，另一大塊成本增加來自于車載自動診斷系統(OBD)。雖然國五起重機也裝有OBD，但那只是“基本款”，國六起重機在OBD監測方面提出了更高的要求。這時“基本款”就不再能滿足要求，而必須要搭載更為高級的“定制款”OBD，要知道，國六“定制款”OBD的成本大約是“基本款”的兩倍。同時，汽車起重機的技術升級成本也與發動機排量有關，排量越大的設備的技術升級成本越高。

小編舉兩個例子來說明：對于20噸以下的小排量汽車起重機(如：STC80、XCT12、ZTC160V451等)，從國五到國六的技術升級成本大約為1.1萬元；而對于百噸級以下的汽車起重機(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)來說，對應的技術升級成本就會達到1.5萬元左右。（這里說的是“內部成本價”）。

國六排放標準實施影響最直接的是制造企業，技術上的硬要求和成本上的高要求是一方面，綜合實力的考量也不能忽視。

企業：技術為王，路遙知馬力

面對國六排放標準的切換，制造企業加快技術升級改造，加大產品投入力度。對于像徐工、三一、中聯重科這種工程機械一線品牌而言，技術儲備相當雄厚，早在幾年前就已經開始著手應對，影響會相對較小。對于一些小企業而言，國六產品的升級換代需要克服更多的難關。拿發動機來講，雖然都是買過來直接用，但仍會牽扯到對發動機及其它相關部件的調教和匹配問題，不是短時間就能解決的。這些都有可能造成產品品質和性能上的差異，對終端用戶產生深遠影響。

中聯重科和雷薩重機已推出符合國六排放標準的起重機

徐工已對部分型號推出了國六汽車起重機

舉例來看，制造企業生產一臺300t級別汽車起重機，發動機買德國奔馳的，變速箱用采埃孚的，車橋用凱斯蘭的……可能大家用的是同樣的零部件，但最終產品性能卻不盡相同。畢竟，各企業對發動機調教技術的高低，會影響到起重機的動力性能表現。可能A品牌的起重機爬坡能力最佳，而B品牌的產品節油能力最強，C品牌的設備保養周期更長。這些性能表現，都源自企業在零部件匹配、調教上的技術功底，也要花費大量的人力、物力及財力。

目前，市面已有少數企業推出了符合國六排放的汽車起重機產品，也有企業蓄勢待發。但不管是先入為主還是伺機而動，很大程度上是在摸著石頭過河，都需要市場和用戶的檢驗。

用戶：優柔寡斷vs快刀斬亂麻

終端用戶對國六排放標準的實施，似乎也各有不同想法和認識。

一類人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老設備，但又不得不面對自己的設備即將被淘汰的命運。最近兩年，他們在緩慢地轉手、變賣“國三車”，同時在觀望符合國六排放的起重機新品，猶豫到底買還是不買。

用戶試駕體驗國五汽車起重機

另外一類人，也在觀望國六新設備。他們手中多是國四、國五的起重機，國六排放標準的實施對他們影響較小。國六排放標準的提前到來，及上半年整機廠商各種優惠政策，都加速了這類用戶大批量購入國五車的勢頭。這一點，從今年上半年國內起重機銷量全線飄紅的數據中就能窺探一番。

需要指出的是國六排放標準的升級目前是針對制造企業，是不能再生產，而非禁用。鑒于目前一些城市起重機市場已經開始清理國三車，國六排放標準實施地區國三車將加速淘汰，而與此同時面臨限行壓力最大的或許是保有量最大的國四車。業界人士預測，五六年后市場上保有量最大的將會是國五車。